韩中25条航线航权分配完成 — 低成本航空进入北京·上海，天津等中国货运枢纽航权同步分配

韩国国土交通部9月16日表示，经航空交通审议委员会审议，已将25条国际航线的航权分配给10家韩国航空公司。这是将今年韩中航空会谈商定增加的航权落实到各航空公司。此前以全服务航司为主的仁川—北京、上海等航线将迎来低成本航空（LCC）和新航司，连接韩国与天津、郑州、鄂州、合肥的货运航权也一并完成分配。

文 · 编辑部

这次定了什么

韩中两国今年5月举行航空会谈，商定将客运航权由每周608班增至664班，增加56班。这是韩中航权自2019年以来时隔7年首次扩大。此次分配就是把这一共识落实到具体航司。国土交通部表示，此次分配“重点应对近期增长的韩中客运需求”。

仁川出发航线的竞争格局将进一步扩大。仁川—北京由易斯达航空和济州航空各获每周7班，仁川—上海由Parata航空（每周4班）和Air Premia（每周3班）获得航权。真航空获得仁川—广州每周7班，Trinity航空获得仁川—大连每周7班，易斯达航空获得仁川—南京每周3班，济州航空获得仁川—长沙每周4班，Parata航空获得仁川—杭州每周4班。

韩国地方机场直飞中国也将增加

釜山航空获得釜山—成都、釜山—哈尔滨各每周4班，真航空获得釜山—杭州每周2班。清州方面，Aero K获得大连每周3班；大邱方面，易斯达航空获得北京每周3班，Trinity航空获得厦门每周3班。务安方面，Aero K获得北京每周3班及延吉、张家界各每周2班，济州航空获得上海每周3班。襄阳方面，Parata航空获得上海、杭州各每周3班。

与天津相关的是货运

此次客运分配名单中没有天津航线。天津侨民和企业值得关注的是货运：韩国—天津·郑州·鄂州·合肥货运航权分别向大韩航空和Air Zeta各分配每周7班。国土交通部预计，与中国货运枢纽机场的连接扩大，将有助于韩国进出口企业完善供应链。

正如本刊8月报道，5月航空会谈商定将连接这4个货运枢纽与韩国的航权增加每周14班，其中鄂州、合肥为新开航点。此次分配相当于把这部分额度分给了两家航司。不过，两家航司各自的每周7班将如何在4个航点之间安排，目前尚未公布。

分配不等于开航

航权分配只是赋予“可以飞的权利”。各航司还需与中方协调航班计划、机场时刻等，才能正式运营。韩国国土交通部航空政策室长郑彩教提到，近期中东局势导致油价高企，航司运营负担加重，并表示将支持获得航权的航司顺利开航。这也意味着，不能排除部分航司因盈利考量而推迟开航的可能性。

侨民与韩企需要确认的几点

出差与回国路线。从天津可乘高铁或驾车前往北京机场，仁川—北京运力由每周38班增至52班后，选择或将增多。新航司的开航日期和票价应以各航司公告为准。

航空货运报价。经天津与韩国往来航空货物的企业，可在大韩航空、Air Zeta公布实际航班计划后，重新比较现有货代报价和时效。

来自韩国地方的侨民回国路线。釜山、大邱、清州、务安、襄阳直飞中国城市的航线增加后，可能出现不经仁川的回国路线，但同样需先确认是否确定开航。

以上三点为编辑部判断，实际效果需待各航司开航日程确定后才能确认。

※ 本文系根据《旅行新闻》《韩国社会福利期刊》、International Focus（2026-09-17）报道及韩国国土交通部发布内容自动生成的初稿，刊发前需经编辑确认。