Hàn Quốc phân bổ thương quyền 25 đường bay — hãng giá rẻ vào Bắc Kinh, Thượng Hải; thương quyền hàng hóa tới Thiên Tân và các trung tâm Trung Quốc cũng được phân bổ

Ngày 16/9, Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc cho biết, sau khi Ủy ban Thẩm định Vận tải Hàng không xem xét, bộ đã phân bổ thương quyền 25 đường bay quốc tế cho 10 hãng hàng không Hàn Quốc. Đây là bước giao cho từng hãng phần thương quyền Hàn – Trung được tăng thêm theo thỏa thuận tại cuộc đàm phán hàng không năm nay. Các hãng giá rẻ (LCC) và hãng mới sẽ tham gia các tuyến Incheon – Bắc Kinh, Thượng Hải vốn do hãng truyền thống chi phối; thương quyền hàng hóa nối Hàn Quốc với Thiên Tân, Trịnh Châu, Ngạc Châu, Hợp Phì cũng đã được phân bổ.

Bài · Ban biên tập

Những gì đã được quyết định

Tại cuộc đàm phán hàng không hồi tháng 5 năm nay, Hàn Quốc và Trung Quốc thống nhất nâng thương quyền hành khách từ 608 lên 664 chuyến/tuần, tăng 56 chuyến. Đây là lần đầu tiên thương quyền Hàn – Trung được mở rộng kể từ năm 2019. Đợt phân bổ này chuyển thỏa thuận đó thành quyền khai thác của từng hãng cụ thể. Bộ cho biết đợt phân bổ “tập trung đáp ứng nhu cầu hành khách Hàn – Trung gia tăng gần đây”.

Cạnh tranh trên các tuyến từ Incheon được mở rộng. Tuyến Incheon – Bắc Kinh: Eastar Jet và Jeju Air mỗi hãng 7 chuyến/tuần; Incheon – Thượng Hải: Parata Air 4 chuyến và Air Premia 3 chuyến. Jin Air nhận Incheon – Quảng Châu (7 chuyến), Trinity Airways nhận Incheon – Đại Liên (7), Eastar Jet nhận Incheon – Nam Kinh (3), Jeju Air nhận Incheon – Trường Sa (4) và Parata Air nhận Incheon – Hàng Châu (4).

Thêm chuyến bay thẳng từ các sân bay địa phương Hàn Quốc

Air Busan nhận Busan – Thành Đô và Busan – Cáp Nhĩ Tân, mỗi tuyến 4 chuyến/tuần; Jin Air nhận Busan – Hàng Châu 2 chuyến. Tại Cheongju, Aero K nhận Đại Liên (3 chuyến); tại Daegu, Eastar Jet nhận Bắc Kinh (3) và Trinity Airways nhận Hạ Môn (3). Tại Muan, Aero K nhận Bắc Kinh (3) cùng Diên Cát và Trương Gia Giới (mỗi tuyến 2), Jeju Air nhận Thượng Hải (3). Tại Yangyang, Parata Air nhận Thượng Hải và Hàng Châu, mỗi tuyến 3 chuyến/tuần.

Điểm liên quan tới Thiên Tân là hàng hóa

Danh sách phân bổ hành khách lần này không có tuyến Thiên Tân. Điều kiều bào và doanh nghiệp tại Thiên Tân nên quan tâm là hàng hóa: thương quyền Hàn Quốc – Thiên Tân, Trịnh Châu, Ngạc Châu, Hợp Phì được giao cho Korean Air và Air Zeta, mỗi hãng 7 chuyến/tuần. Bộ kỳ vọng việc mở rộng kết nối với các sân bay trung tâm hàng hóa của Trung Quốc sẽ giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu Hàn Quốc củng cố chuỗi cung ứng.

Như tạp chí đã đưa tin hồi tháng 8, đàm phán tháng 5 đã tăng 14 chuyến hàng hóa/tuần giữa Hàn Quốc và bốn trung tâm này, trong đó Ngạc Châu và Hợp Phì là điểm mới. Đợt phân bổ lần này chia phần đó cho hai hãng. Việc mỗi hãng phân chia 7 chuyến/tuần giữa bốn điểm ra sao hiện chưa được công bố.

Được phân bổ chưa có nghĩa là khai thác

Phân bổ thương quyền chỉ trao “quyền được bay”. Mỗi hãng vẫn phải thống nhất lịch bay và slot sân bay với phía Trung Quốc trước khi khai thác. Ông Jung Chae-kyo, Trưởng Văn phòng Chính sách Hàng không của Bộ, nhắc tới việc giá dầu cao do xung đột Trung Đông gần đây làm tăng gánh nặng khai thác của các hãng, và cho biết bộ sẽ hỗ trợ các hãng đưa tuyến vào khai thác thực tế. Nói cách khác, không loại trừ khả năng một số hãng lùi thời điểm khai thác vì lý do lợi nhuận.

Kiều bào và doanh nghiệp Hàn Quốc nên kiểm tra gì

Công tác và về nước. Từ Thiên Tân có thể tới các sân bay Bắc Kinh bằng tàu cao tốc hoặc ô tô, nên việc tuyến Incheon – Bắc Kinh tăng từ 38 lên 52 chuyến/tuần có thể mở thêm lựa chọn. Ngày khai thác và giá vé của các hãng mới cần xác nhận theo thông báo của từng hãng.

Báo giá hàng không. Doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không giữa Hàn Quốc và Thiên Tân có thể so sánh lại báo giá và thời gian giao hàng của đơn vị giao nhận hiện tại sau khi Korean Air và Air Zeta công bố lịch bay thực tế.

Đường về cho kiều bào quê ở địa phương. Khi có thêm chuyến bay thẳng từ Busan, Daegu, Cheongju, Muan và Yangyang tới các thành phố Trung Quốc, có thể xuất hiện đường về nước không cần qua Incheon — nhưng cũng cần xác nhận việc khai thác trước.

Ba điểm trên là nhận định của ban biên tập; hiệu quả thực tế chỉ rõ ràng sau khi lịch khai thác của từng hãng được xác nhận.

※ Bài viết này là bản thảo được tạo tự động dựa trên tin bài của Travel Times, Korea Social Welfare Journal và International Focus (17/9/2026) cùng công bố của Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc. Cần được ban biên tập kiểm tra trước khi đăng.